武汉变速箱维修--武汉将打造全球变速箱

     武汉将打造全球变速箱 　
　　 对于这个问题，合资公司执行副总杜米尼则直言，“并不矛盾”。他解释称：“仅一个东风就足以支撑起这个变速箱厂，但这并不意味着将来这家合资公司只为东风服务。”暗示合资公司存在强大的市场需求。另外，他还表示，格特拉克进军中国一直采取合资模式，主要是因为合资可以取得更多的机会和机遇，“这些是独资公司享受不到的”。

　　“你们可以把这次合作看做是能力的整合，而非竞争。”采访结束后，杜米尼还特别补充说道。

　　一、武汉变速箱维修--变速箱利润5% 不输整车

　　杜米尼的一席话将格特拉克本次合作的意图展露无遗——市场。但东风作为国内第二大车企，投入巨额资金又意欲何为？“势必将带动相关零部件的发展。”签约仪式上，熊爱国在发言中着重提到。

　　会后他进一步解释称，变速箱作为汽车关键的动力总成，在决定汽车品质、提高产品竞争力方面属于“重中之重”。之前东风曾在发动机项目上与康明斯展开合作，但是在商用车领域。本次是东风集团股份次在乘用车核心零部件方面与外企展开合作。

　　目前，国内车企核心零部件大多采用进口，“东风商用车还好，乘用车变速箱基本是进口。”熊爱国认为，本次合作可以使得东风在重点资源上能够实现自有和整合，增强了产品竞争力，符合东风“做大做强”的自主乘用车发展目标。

　　东风集团股份自主品牌中期事业计划显示，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌（包括商用车、乘用车）100万辆。

　　此外，去年以来国内车市步入“微增长”，中国汽车工业协会数据显示，2012年1-11月，汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%，增幅较2011年明显放缓。如何在车市增幅放缓提前下，继续保持盈利增长？成了各大车企的当务之急。

　　“我们要求变速箱的利润率是不低于5%。”熊爱国坦言，虽然变速箱的利润略低于发动机，但相较于整车并不逊色。可见，核心零部件的“挣钱”功能并不弱于整车，新的盈利渠道有望形成。

　　另外，采访中特别值得一提的细节就是，东风和格特拉克双方负责人均强调，新的合资公司将面向整个市场，而不是单独为东风服务。

　　二、武汉变速箱维修--沌口零部件产值将超千亿

　　东风格特拉克的设立在开创东风集团股份历史的同时，也结束了武汉经济技术开发区没有核心零部件企业的历史。目前，武汉开发区已拥有了神龙、东本等七座整车厂，年生产汽车达150万辆，但零部件一直是其“短板”。

　　业内普遍认为，汽车产业和汽车配套产业的理想配比大致为1:1.7，但武汉经济技术开发区数据显示，2011年其整车企业实现产值890.84 亿元，占汽车及零部件行业产值的75.95%；零部件企业仅实现产值282.01 亿元，汽车整车生产“个头”远大于零部件业。按照该区规划，到“十二五”末，整车及零部件均要超千亿。

　　“本次核心零部件企业落户，不仅能增加产值，还能拉长产业链。”该区招商局局长彭训超介绍，发展零部件依然是今后的工作重点，扶持政策，特别是核心零部件企业的扶持政策并不弱于整车。

　　事实上，在本次签约的7大项目中4个项目均为汽车零部件，总投资78亿，产值超百亿。更让人欣喜的是，7大项目中有两个项目投资超60亿，除东风格特拉克外，另外的一个就是由深圳科聚新材料有限公司投资63亿元新建的高分子材料生产基地。

　　虽然其不属于汽车零部件，“不过是汽车零部件的上游产业”，彭训超介绍该项目产品将可制成汽车零件，降低车身重量。“我们要打造汽车产业城，不仅仅只有整车，也在不断的完善产业链。”

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